承襲了首代240Z而來的優雅美背 是歷代Z系列車型列為經典 圭臬的設計元素 它確實是一輛很美的日系小跑車
重新復出的350Z 又一次讓車迷見識到這款有著緊緻車身設定 低重心 後輪驅動的熱情雙門小跑車 演化至370Z世代後
依舊受到國內不少日系跑車愛好者的擁護
原廠的懸吊設計 絕對是夠用的! 但是想要來點 更舒適的乘坐感 更強烈的操控感 那就可以考慮 KONI 可調整阻尼器 來設定個人化硬度 彈性
當然想要再把車身下降一點 也可以搭配 德國 H&R 短彈簧 保持原廠的彈力和舒適
認真看一下 阻尼的調整位置 就在上方的 小孔內 往右可變硬 往左就是軟 有十段的空間範圍 每一段都是有感變化的
大捲型式彈簧 保有原廠的舒適感 彈簧是一個很重要的彈性來源 圈數粗細 形狀大小
又小又直的彈簧回彈速度快 車子在行走時彈得快彈得多 是不好乘坐跟操控的
大捲的彈簧相對吸收彈跳會好很多
一直以來 KONI 的調整器就是 這副模樣 很簡單不花俏
看起來就是百年品牌的樣子 毫無設計感 歐洲人的想法是我們無法理解的 應該就是以實際用途為重即可~
以本店的施工經驗來說 我想不用問我們會不會吧~ 呵呵 底盤這樣的工程 真的只要摸得多有用心學 一點都不難
專用 專用是要煞車管固定位置 或是其他零件固定位置一樣 不需要東綁西綁 還怕沒綁好造成損壞的擔憂
阻尼器與彈簧是分開的 如果看過改裝避震器所說的 可調高低就是 圖片上的彈簧上或下部分加裝所謂的調整器來調整高度而已喔~
流暢的車身線條一直是Z家族的代表元素 演化至370Z後也沒有悖離這個傳統 向外鼓漲突起的四輪輪拱 為370Z帶來強烈的運動化感受
這組飛鏢式頭燈 銳利的線條以及往上勾勒出的角度 有效凸顯出370Z所訴求的強烈動感形象
定位
底盤拆裝過都會造成 原本的固定位置誤差 所以會以定位的說法 在做調校
其實定位 是很多眉眉角角的 只是需求不同做法不同應該如何做 可不是上了定位儀 就是做得好的 ~
豐滿厚實的車尾輪廓，370Z有著辨識度相當高的車身設計和視覺張力
以370Z的運動化調性來說 搭配 YOKOHAMA ADVAN V103 高性能胎 抓地力很不錯 也經得起激烈操駕
鋁圈規格 有 18吋 19吋 選擇 車主選擇18吋 胎壁會厚一點 彈性好一點
充滿戰鬥氣息的駕駛座艙 三輻方向盤造型蠻特別的 中央也貼上了銀色Z徽飾來呼應外觀的專屬化設計
中控台上方還有一組三圓錶 可分別顯示時間 電瓶電量以及機油溫度 提供車主更豐富的行車資訊
三筒儀表板將轉速表置於中央 7500轉才進入紅線斷油區的設定看起來就很熱血 下方還有目前檔位顯示 其餘包括時速
油耗等資訊則分別陳列在另外兩組儀表之中
採FR配置的370Z 後輪驅動是它能夠提供駕駛人熱情感受的主要原因 當然在一般情況下 你不一定會感覺到轉向過度的反應
VDC系統會在車身瀕臨失控邊緣時限制引擎的動力輸出 因此大多時候車尾還沒甩出去就已經被限制住了 頂多只有小滑一下
但系統其實並不容許大幅度的甩尾動作 真的在失控邊緣時 它還是會主動切入 務求讓駕駛人能夠再安全無虞的情況下享受370Z的操控樂趣~
短前後懸的設計 讓車輪盡量向四個角落靠攏 使重心集中以求得更理想的車身配重 370Z的前後配重可達53%：47%，加上370Z僅1315mm的車高
也讓它的重心降低 對於操控表現來說都有正面幫助 懸吊系統採用的是前雙A臂與後多連桿 迴轉半徑則為5.0公尺 市區穿梭也能保有矯健的身手
370Z是一部樂趣橫生的日系小跑車 它的動態反應相當活潑 自行拿捏的高操控自主性 低重心 良好的前後車身配重讓它很好掌握
V6引擎的328匹馬力也能夠輕易揮灑 就看你心臟大不大顆而已 整體來看 370Z不像GT-R是建構在大量電子系統下的超跑 370Z或許跑起來沒那麼飛快
但它也值得你去掌握它的脾氣 知道它的極限在哪裡 駕駛樂趣也就是從這裡而來 ~
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